TUR
MV Agusta · Sport-touring
Turismo Veloce R
Le grand tourisme à l'italienne, sans compromis sur le tempérament.
798 cm³110 ch (81 kW)
Le grand tourisme à l'italienne, sans compromis sur le tempérament.
La Turismo Veloce R apporte l'ADN sportif MV au voyage : tricylindre de 110 ch souple jusqu'à 230 km/h, réservoir de 21,5 L et 5,5 L/100 km d'appétit pour l'autonomie, position confortable, cruise control, bulle réglable et connectivité MV Ride pour la navigation. Fourche Marzocchi de 43 mm avec 160 mm de débattement, freinage Brembo à étriers monobloc et ABS Continental en courbe. Le sport-touring pour ceux qui refusent de choisir entre performance et kilomètres.
| Type | 3 cylindres, 4 temps, 12 soupapes |
| Cylindrée totale | 798 cm³ |
| Puissance max. – régime (vilebrequin) | 81 kW (110 ch) à 11 000 tr/min |
| Hauteur de selle | 830 mm |
| Poids en ordre de marche (sans carburant) | 213 kg |
| Distribution | DOHC, tendeur de chaîne mécanique, poussoirs DLC |
| Taux de compression | 12,3:1 |
| Démarrage | Électrique |
| Alésage × course | 79 × 54,3 mm |
| Couple max. – régime | 84 Nm (8,57 kgm) à 8 500 tr/min |
| Refroidissement | Radiateurs séparés liquide et huile |
| Gestion moteur | Allumage-injection intégrés MVICS 2.1, 3 injecteurs, ride-by-wire Mikuni Ø 47 mm, contrôle de traction 8 niveaux avec IMU |
| Shifter électronique | MV EAS 4.0 (montée et descente) |
| Embrayage | Hydraulique, multidisque humide, anti-dribble |
| Transmission | Type cassette, 6 rapports, prise constante |
| Transmission primaire | 22/41 |
| Rapport de transmission finale | 16/39 |
| Voltage | 12 V |
| Alternateur | 450 W à 5 000 tr/min |
| Batterie | 12 V – 11 Ah |
| Empattement | 1 445 mm |
| Longueur totale | 2 125 mm |
| Largeur totale | 910 mm |
| Garde au sol min. | 140 mm |
| Chasse | 108 mm |
| Capacité du réservoir | 21,5 L |
| Vitesse maximale | 230 km/h |
| Accélération | 0-100 km/h en 3,95 s · 0-200 km/h en 16,40 s |
| Cadre — type | Treillis tubulaire acier ALS (soudé MAG) |
| Platines de bras oscillant | Alliage d'aluminium |
| Suspension avant — type | Fourche télescopique hydraulique inversée Marzocchi, réglages séparés en détente, compression et précharge |
| Diamètre de fourche | 43 mm |
| Débattement avant | 160 mm |
| Suspension arrière — type | Progressive, monoamortisseur Sachs réglable en détente, compression et précharge |
| Matériau du monobras | Alliage d'aluminium |
| Débattement arrière | 165 mm |
| Frein avant | Double disque flottant Ø 320 mm, disque acier et flasque |
| Étrier de frein avant | Brembo radial monobloc, 4 pistons Ø 32 mm |
| Frein arrière | Disque acier simple Ø 220 mm |
| Étrier de frein arrière | Brembo 2 pistons Ø 34 mm |
| Système ABS | Continental MK100 avec RLM et fonction cornering |
| Roue avant — matériau/taille | Alliage d'aluminium 3,50" × 17" |
| Roue arrière — matériau/taille | Alliage d'aluminium 6,00" × 17" |
| Pneu avant | 120/70 – ZR 17 M/C (58 W) |
| Pneu arrière | 190/55 – ZR 17 M/C (75 W) |
| Carénage — matériau | Thermoplastique |
| Équipements inclus | Bluetooth, cruise control, capteur GPS, bulle réglable, MV Ride App (navigation en mirroring, réglages moteur et aides au pilotage) |
| Optionnel | Poignées chauffantes, valises de 34 L chacune, béquille centrale, etc. — gamme Special Parts complète sur le site MV Agusta |
| Norme environnementale | Euro 5 |
| Consommation combinée | 5,5 L/100 km |
| Émissions CO₂ | 128 g/km |
Il connaît chaque fiche technique par cœur. Posez votre question — il vous oriente, et pour de vrai, c'est Mickaël qui vous rappelle.