F3
MV Agusta · Supersport
F3 800 RR
La supersport tricylindre la plus racée de sa catégorie.
798 cm³147 ch (108 kW)240 km/h
La supersport tricylindre la plus racée de sa catégorie.
La F3 800 RR est l'expression sportive de MV Agusta : un tricylindre 798 cm³ de 147 ch — 155 ch avec le kit dédié à échappement Akrapovič titane et cartographie racing — pour 240 km/h et 192,5 kg en ordre de marche. Châssis treillis acier compact, fourche Marzocchi traitée TiN, étriers Brembo Stylema monobloc, ABS Continental en courbe et contrôle de traction à huit niveaux piloté par capteur d'angle. Tableau de bord TFT 5,5 pouces, launch control et contrôle de cabrage : une supersport aussi belle qu'affûtée.
| Type | 3 cylindres, 4 temps, 12 soupapes |
| Cylindrée totale | 798 cm³ |
| Puissance max. – régime (vilebrequin) | 108 kW (147 ch) à 13 000 tr/min · 114 kW (155 ch) à 13 250 tr/min en version kit |
| Hauteur de selle | 830 mm |
| Poids en ordre de marche (sans carburant) | 192,5 kg · 184,5 kg en version kit |
| Distribution | DOHC, tendeur de chaîne mécanique, poussoirs DLC |
| Taux de compression | 13,3:1 |
| Démarrage | Électrique |
| Alésage × course | 79 × 54,3 mm |
| Couple max. – régime | 88 Nm (8,98 kgm) à 10 100 tr/min |
| Refroidissement | Radiateurs séparés liquide et huile |
| Gestion moteur | Allumage-injection intégrés MVICS 2.1, 6 injecteurs, ride-by-wire Mikuni Ø 50 mm, contrôle de traction 8 niveaux avec capteur d'angle |
| Shifter électronique | MV EAS 3.0 (montée et descente) |
| Embrayage | Multidisque humide, anti-dribble |
| Transmission | Type cassette, 6 rapports, prise constante |
| Transmission primaire | 22/41 |
| Rapport de transmission finale | 17/43 |
| Voltage | 12 V |
| Alternateur | 350 W à 5 000 tr/min |
| Batterie | 12 V – 8,6 Ah |
| Empattement | 1 380 mm |
| Longueur totale | 2 030 mm |
| Largeur totale | 730 mm |
| Garde au sol min. | 120 mm |
| Chasse | 99 mm |
| Capacité du réservoir | 16,5 L |
| Vitesse maximale | 240 km/h |
| Accélération | 0-100 km/h en 2,97 s · 0-200 km/h en 8,40 s |
| Cadre — type | Treillis tubulaire acier ALS |
| Platines de bras oscillant | Alliage d'aluminium |
| Suspension avant — type | Fourche télescopique hydraulique inversée Marzocchi, traitement TiN à faible friction, réglages externes en compression, détente et précharge |
| Diamètre de fourche | 43 mm |
| Débattement avant | 125 mm |
| Suspension arrière — type | Progressive, monoamortisseur Sachs réglable en détente, compression et précharge |
| Matériau du monobras | Alliage d'aluminium |
| Débattement arrière | 130 mm |
| Frein avant | Double disque flottant Ø 320 mm, disque acier et flasque |
| Étrier de frein avant | Brembo Stylema radial monobloc, 4 pistons Ø 30 mm |
| Frein arrière | Disque acier simple Ø 220 mm |
| Étrier de frein arrière | Brembo 2 pistons Ø 34 mm |
| Système ABS | Continental MK100 avec RLM et fonction cornering |
| Roue avant — matériau/taille | Alliage d'aluminium 3,50" × 17" |
| Roue arrière — matériau/taille | Alliage d'aluminium 5,50" × 17" |
| Pneu avant | 120/70 – ZR 17 M/C (58 W) |
| Pneu arrière | 180/55 – ZR 17 M/C (73 W) |
| Carénage — matériau | Thermoplastique et fibre de carbone, sabot aluminium |
| Composants titane | Soupapes d'admission et d'échappement |
| Équipements exclusifs | TFT 5,5" couleur, cruise control, launch control, FLC (contrôle de cabrage), Bluetooth, GPS, MV Ride App (navigation en mirroring, réglages moteur et aides au pilotage), antivol géolocalisé Mobisat |
| Kit dédié | Bouchon de réservoir CNC, coque de selle passager fibre de verre, silencieux Akrapovič titane, ECU cartographie racing, cache-silencieux carbone |
| Norme environnementale | Euro 5 |
| Consommation combinée | 6,1 L/100 km |
| Émissions CO₂ | 139 g/km |
Il connaît chaque fiche technique par cœur. Posez votre question — il vous oriente, et pour de vrai, c'est Mickaël qui vous rappelle.