BRU
MV Agusta · Hyper-naked
Brutale 1000 RR
208 chevaux, plus de 300 km/h : la naked la plus radicale de la gamme.
998 cm³208 ch (153 kW)+300 km/h
208 chevaux, plus de 300 km/h : la naked la plus radicale de la gamme.
Sommet de la gamme Brutale, la 1000 RR aligne un 4 cylindres 998 cm³ de 208 ch pour plus de 300 km/h et le 0 à 100 en 3,15 s. Suspensions Öhlins EC à gestion électronique, étriers Brembo Stylema monobloc, plateforme inertielle pilotant huit niveaux de contrôle de traction et le contrôle de cabrage, quickshifter EAS 4.0 et carénage carbone. Roues en aluminium forgé, vilebrequin allégé, pistons titane : une machine de haute performance destinée aux pilotes exigeants.
| Type | 4 cylindres, 4 temps, 16 soupapes, contre-arbre |
| Cylindrée totale | 998 cm³ |
| Puissance max. – régime (vilebrequin) | 153,0 kW (208 ch) à 13 000 tr/min |
| Hauteur de selle | 845 mm |
| Poids en ordre de marche (sans carburant) | 203 kg |
| Distribution | DOHC, soupape radiale et poussoirs DLC |
| Taux de compression | 13,4:1 |
| Démarrage | Électrique |
| Alésage × course | 79 × 50,9 mm |
| Couple max. – régime | 116,5 Nm (11,9 kgm) à 11 000 tr/min |
| Refroidissement | Radiateurs séparés liquide et huile |
| Gestion moteur | Allumage-injection intégrés MVICS 2.1, 8 injecteurs (4 Mikuni + 4 Magneti Marelli), ride-by-wire Ø 50 mm, contrôle de traction 8 niveaux et contrôle de cabrage avec IMU |
| Shifter électronique | MV EAS 4.0 (montée et descente) |
| Embrayage | Multidisque humide anti-dribble, maître-cylindre radial Brembo |
| Transmission | Type cassette, 6 rapports, prise constante |
| Transmission primaire | 48/82 |
| Rapport de transmission finale | 15/41 |
| Voltage | 12 V |
| Alternateur | 350 W à 5 000 tr/min |
| Batterie | Lithium-ion 12 V – 4,0 Ah |
| Empattement | 1 415 mm |
| Longueur totale | 2 080 mm |
| Largeur totale | 805 mm |
| Garde au sol min. | 141 mm |
| Chasse | 97 mm |
| Capacité du réservoir | 16 L |
| Vitesse maximale | Plus de 300 km/h |
| Accélération | 0-100 km/h en 3,15 s · 0-200 km/h en 8,30 s |
| Cadre — type | Treillis tubulaire acier CrMo |
| Platines de bras oscillant | Alliage d'aluminium, hauteur d'axe réglable |
| Suspension avant — type | Fourche Öhlins Nix EC inversée, traitement TiN, compression et détente à commande électronique, précharge manuelle |
| Diamètre de fourche | 43 mm |
| Débattement avant | 120 mm |
| Suspension arrière — type | Progressive, monoamortisseur Öhlins EC TTX à compression et détente électroniques, précharge réglable |
| Matériau du monobras | Alliage d'aluminium |
| Débattement arrière | 120 mm |
| Frein avant | Double disque flottant Ø 320 mm, disque acier et flasque aluminium, maître-cylindre radial Brembo |
| Étrier de frein avant | Brembo Stylema radial monobloc, 4 pistons Ø 30 mm |
| Frein arrière | Disque acier simple Ø 220 mm, maître-cylindre Brembo PS13 |
| Étrier de frein arrière | Brembo 2 pistons Ø 34 mm |
| Système ABS | Continental MK100 avec RLM et fonction cornering |
| Roue avant — matériau/taille | Aluminium forgé 3,50" × 17" |
| Roue arrière — matériau/taille | Aluminium forgé 6,00" × 17" |
| Pneu avant | 120/70 – ZR 17 M/C (58 W) |
| Pneu arrière | 200/55 – ZR 17 M/C (78 W) |
| Carénage — matériau | Fibre de carbone et thermoplastique |
| Amortisseur de direction | Öhlins EC, réglage manuel et automatique |
| Composants carbone | Cache boîte à air, cache faisceau de tableau de bord, panneaux centraux et latéraux de réservoir, caches d'embrayage et de boîte, écope d'admission externe |
| Équipements exclusifs | Vilebrequin allégé, nouvelle chambre de combustion, pistons allégés, bielles titane, TFT 5,5" couleur, cruise control, Bluetooth, GPS, MV Ride App, launch control, FLC (contrôle de cabrage), antivol géolocalisé Mobisat |
| Norme environnementale | Euro 5 |
| Consommation combinée | 6,8 L/100 km |
| Émissions CO₂ | 158 g/km |
Il connaît chaque fiche technique par cœur. Posez votre question — il vous oriente, et pour de vrai, c'est Mickaël qui vous rappelle.